辟谣：50年前捷克斯洛伐克坦克上大桥 怎么成了谣言“重灾区”

1970年11月，捷克斯洛伐克数十辆T-55坦克出现在街头，对于刚刚在两年前经历过“布拉格之春”的市民来说，这阵势难免让他们担惊受怕起来。


然而这些坦克并非为了执行什么军事任务，而是为了前往一座正在建造中的大桥进行荷载试验。这座努塞尔斯基大桥是一座距离地面42米的高架桥，当时已经完成了485米，因为设计方案进行了修改，需要对其进行强度测试。


这次测试非常有名，不过部分国内无良自媒体把这个试验说成什么大桥裂了，损失惨重等等，搞得很多人以讹传讹。


点击百度排名最高的这篇文章，就会发现说得有鼻子有眼儿的，但事实真的这样吗？当然不是，事实距离这些无良作者说的真是太遥远了。


这是正在建造中的努塞尔斯基大桥，修建这类高架桥首先要修建桥墩，然后在修建桥墩上的桥梁结构，然后逐渐向两端进展。这是刚刚修建好的桥墩顶部的一段桥梁，可以看到顶部有26.5米宽的高速公路，桥梁中间是一个梯形空腔，这种结构在桥梁设计中被称为“箱梁”。从这个角度可以看出，桥梁结构主要受力部分是箱梁的两侧，而非上下两个面。

努塞尔斯基大桥最初计划在箱梁中布置电车，后来改为地铁，车辆以捷克斯洛伐克生产的轻轨电车或地铁为标准。但在“布拉格之春”后，当局决定采用苏联梅季希工程厂的Ecs型地铁。

最初设计时参考的捷克斯洛伐克T3有轨电车或R1轻型地铁的轴重（单个轴对桥梁施加的压力）只有10.5吨，而苏联Ecs型地铁的轴重为16吨。桥梁并不是为了承受这种荷载而设计的，因此必须在箱梁内部下方布设总重822吨的强力钢梁，将地铁荷载传递到隧道壁上，而箱梁两侧，就是这个地铁的隧道壁就是桥梁的主梁。

因此，为了检验桥梁的加固措施，能否承载更重的Ecs型地铁，需要多次进行静态和动态荷载测试，以验证桥梁结构的受力情况。静态测试需要在桥上设置大量重物，从而达到荷载要求，然后检验桥梁的形变。不过常规的静态测试需要向桥上运送大量重物，费时费力。于是工程师求助于捷克斯洛伐克军队，希望他们出动重型机械化装备来配合测试。


于是，捷克斯洛伐克陆军决定派出66辆T-55中型坦克，这些坦克每辆重达36吨，66辆总重就是2376吨，完全可以进行桥梁静态荷载测试。由于坦克是可以行驶，因此具备快速部署，快速撤离的特点，极大节约了测试时间。测试过程中，为了保证施工人员的安全，已经完全停止施工，所有人员与桥梁保持安全距离。国外一些网站曾经表示有技术人员在桥下进行测量，显然是不对的。可见国外也造谣，但不离谱。

1973年，努塞尔斯基大桥建成通车。


1974年，桥梁内部的地铁投入运营，这座桥梁成为当时捷克斯洛伐克人民的骄傲。


至今，这座大桥依旧发挥着重要的作用，而当年66辆坦克进行的静态荷载测试已经成为一个传奇故事。


这是努塞尔斯基大桥箱梁内部的地铁，这真是很少见的桥梁设计，尤其是在50多年前，更是技术上的创举。

至于国内那些无良自媒体说的什么120辆坦克、大桥裂了、损失10亿美元、50人被革职无一例外都是造谣。本人写这篇文章，即便能够进行一定程度的澄清，但对于这个大环境来说，实在是杯水车薪、无济于事。相信看到谣言的，比看到这篇辟谣文章的人数要多成千上万倍。

现在很多混乱的情况，就是因为违法成本太低造成的。像这样的“小X聊事”的ID本人已经见过太多，绝大多数都是批量生成，然后弄一个机器人程序，把本人的原创文章批量导入到各个平台，自动切掉图片下方的水印，然后就变成了他们的作品。

之前，他们没有任何底线，没有任何顾忌，甚至没有任何道德，就是要抓眼球、抓流量，至于自己文章会造成什么后果丝毫不关心。一门心思捞流量，等这块儿被弄得乌烟瘴气了，主管部门下令整顿军事自媒体，他们再跑到其他地方继续捞。所谓的“惩罚”大不了就是封号，能抓他们的人吗？显然不能。最终，主管部门的板子都是打在我们这些辛辛苦苦写文章的人身上……

唉，命苦。

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